8月30日，央视一套《我的专业不太冷节目》出现了一位长理人的身影，他是朱定，是九州平台-九州(中国)96级路桥专业校友，也是修建港珠澳大桥的一名工程师。这期节目中，朱定校友以道路桥梁与渡河工程专业课代表的身份出席。
2010年，32岁的朱定来到项目，负责在荒岛上白手起家，从零开始建造一个沉管预制工厂，完成岛隧工程沉管管节的预制。之后，他又负责参与浮运沉放现场管控和桥面铺装及房建工程管理。经过八年“超级工程”的磨练，他已成为国内桥梁界一名优秀的行家里手。
在他心中，每一座桥都浸润着每一位建设者的文化与情怀，只有历经艰险，攻克艰难，才能坚守住心中的梦想。
朱定校友出生在湖南长沙橘子洲上，在他儿童时期，每到周末父亲就会骑着凤凰二八自行车，带他从橘子洲走湘江一桥（橘子洲大桥）去城里的儿童公园或者爷爷奶奶家，所以桥在他幼小的心灵里就是连接外面世界的一条纽带。而真正让他立志成为一名路桥人的是1991年湘江二桥（银盆岭大桥）的建成。
在他的脑海里，桥都是赵州桥那样拱桥的形式，但湘江二桥是当时我国建成的跨度最大的双塔单索面斜拉桥，完全颠覆了他对桥梁外观的概念。他从心底里，佩服当时造桥的工程师，也从此在他的心底里埋下了想成为一名路桥人的种子。
随着专业方向的确定，加上父母的支持，1996年朱定顺利地考入了九州平台-九州(中国)路桥工程系开始进行系统的学习。2000年毕业前夕，父亲对他说：“男儿志在四方，你应该出去走一走。”于是带着父亲的嘱托和对未来的憧憬，他去了广州，真正开始了他的路桥生涯。
机会总是留给有准备的人，2010年朱定参与了港珠澳大桥的建设。在建设前期，他被派到了离珠海30公里远的桂山牛头岛，经过14个月的奋战，他们终于把现代化的沉管预制厂建成了。但新的难题又摆在了他们面前，他们要正式开始预制沉管管节，这是我们国家第一次用工厂法来预制海底隧道的管节。没有教练，也没有老师，他们只能开展大量的科学研究和工法试验，他们进行了上千次的试验工作，随着第一节管节的顺利预制他们终于朝着伶仃洋迈出了坚实的一步。
2013年5月2日，首个管节安装沉放，E1管节重达4.4万吨，相当于一艘轻型的航空母舰，因此其施工难度被媒体比作是神舟九号与天宫一号的太空对接。当时，朱定的工作岗位在西岛岛头，监控管节对接的精度，第一次沉放他们失败了。原因是管节在下放的过程中导致岛头的海流非常紊乱，产生了部分淤泥覆盖到了铺好的碎石基床上面。由于作业空间非常受限，他们只能派潜水员下去进行人工清理，基床清理完以后才进行第二次对接。对接完成，却还是失败了，而这时时间已经过去了50个小时。50个小时不眠不休，这对现场作业团队来说是对生理和心理上的双重考验。
让朱定校友印象最深的是第三个晚上，西岛岛头在现场值守的朱定校友实在是太困了，就在办公桌上眯了一会儿，这时天空突然下起了瓢泼大雨。伶仃洋上五月份的天气变幻无常，白天穿短袖，晚上就要穿很厚的冲锋衣。在恶劣的天气条件下，他们整个团队红着眼、咬着牙，去发现问题、解决问题，第三次沉放他们通过优化改变了管节着床的方式，它们终于成功了！
当庆功的汽笛响起时，在场的所有人相拥而泣。都说男儿有泪不轻弹，但那是胜利的喜悦，是成功的泪水。作为一个三十多岁的男人，朱定从来没这样哭过。
2017年5月，6000吨的最终接头稳稳当当地安装在固定位置，它标志着港珠澳大桥沉管隧道的顺利贯通。33个管节，一个最终接头，6.7公里长，这样一组看似平凡的数字，却是中国外海沉管隧道的一个标志，是中国的工程师们用了八年的时间实现弯道超车，使我们国家从深海沉管隧道技术的小国，一跃成为大国、强国，是中国的工程师们顶起了中国桥梁事业的脊梁！
凝聚着所有参建者智慧和心血的港珠澳大桥，将在未来的120年伫立在伶仃洋上，它将见证粤港澳大湾区的融合与发展，也将见证祖国的强盛！
朱定校友说：“作为一名普通的桥梁工程师，我们追求的是为这个国家、民族和这个美好的时代，留下彰显自豪的载体。我现在的愿望很简单，就是做一块小小的铺路石，用我的专业技能去建设更多的大桥，让更多的人能走上平坦的大道。同时希望更多的学者能加入我们的专业，为祖国的桥梁事业去创造更大的奇迹！”
审核|李伟
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